奔驰5月在华销量“开挂”

奔驰5月份在中国售出超过7万辆的乘用车(包括国产和进口),并取得了两位数的增长。

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6月9日,梅赛德斯-奔驰官方宣布,5月份在中国售出超过7万辆的乘用车(包括国产和进口),并取得了两位数的增长。

  虽然具体增幅数据并没有给出,但根据日前乘联会公布的数据显示,北京奔驰品牌实现5.86万辆新车,同比上涨了30.8%,位列国内厂商第11名;前五个月累计销售新车达21.9万辆,成为国产豪华品牌的销量冠军。

  当然,这与奔驰在华业务较早恢复有关。奔驰自2月10日起,就已逐步恢复了在华主要的生产活动,供应链、经销商也逐步恢复运营。

  不过,就全球范围内来看,奔驰的产能仍受到疫情的严重影响。按照戴姆勒计划,此前受疫情蔓延而导致停产的奔驰工厂要在6月份才实现重启。为此,数据显示,5月份梅赛德斯-奔驰在全球累计售出近13.5万辆新车,交付量同比去年下降了28.6%,与其前几个月跌幅表现相比仅实现小幅收窄。

  但中国市场单月7万辆的销量成绩,以“一己之力”支撑起了奔驰全球销量的“半边天”,可以想象,如果中国市场“失守”,奔驰全球恐怕远不止三成的跌幅。

  具体到车型来看,奔驰GLC的火爆程度有增无减。根据全国乘用车销量数据,5月豪华SUV销量冠军依然是奔驰GLC,销量达16067辆,日平均销量超过了500辆,进入了国内SUV销量总榜的第九名。这意味着作为一款价格超过40万元的豪华SUV,奔驰GLC甚至比日产奇骏还要“走量”。

  排名豪华SUV销量第二名的奥迪Q5和宝马X3,分别售出14053辆和11671辆,可以看到,终端售价相当坚挺的奔驰GLC还有不小的优势。

  轿车方面,5月奥迪A6抢占了第一名,但第二名和第三名均出自奔驰家族,其中奔驰C级和奔驰E级分别售出15446辆和14636辆。

  这一表现让戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松对于中国市场充满了信心,其表示,“梅赛德斯-奔驰品牌全球最大单一市场中国正迎来明显的回暖迹象,从4月开始就已经实现了同比正增长,目前这一增长势头仍在延续。”

  可以看到,奔驰正越来越依赖中国市场,也因此将其作为产品投放和电动化转型“攻势”的关键。

  2020年,梅赛德斯-奔驰将在中国市场推出超过18款全新及改款车型,其中包括全新CLA四门轿跑车、全新CLA五门猎跑车、全新GLA SUV、全新GLE轿跑SUV、新一代E级车、梅赛德斯-迈巴赫GLS等产品。

  在持续推出更多针对细分市场的创新产品的同时,奔驰也将在新能源汽车领域有所突破。今年3月,奔驰发布了3款插电式混合动力车型——全新GLA插电式混合动力SUV、全新CLA插电式混合动力四门轿跑车和全新CLA插电式混合动力五门猎跑车,以及搭载48伏智能电机的轻混动力系统、拥有7款插电式混合动力版本的中期改款奔驰E级。

  2020年,奔驰还将上市另外一款纯电SUV——EQA,品牌首款纯电MPV车型EQV也将于今年夏季发布。

  “奔驰计划今年在48V轻混车型上销量实现翻番,从现有20万辆达到40万辆。预计今年电动化车型(插电混合动力和纯电车型)销量占比将达到此前的4倍。”此前,康林松曾公开了奔驰2020年的新能源汽车销量目标。

  5月26日,据路透社援引知情人士消息称,戴姆勒拟参与中国动力电池制造商——孚能科技正在进行的IPO项目,以确保公司在扩大电动汽车生产的同时有稳定的电池供应来源。不过,报道称,这一投资项目并未最终敲定,仍存在变数。

  日前,为了保证新能源车电池产能供应,德国大众集团刚刚收购了中国电动汽车电池制造商国轩高科20%的股份,并进一步控股江淮大众。可以看到,跨国公司的新能源竞速赛已经悄然开打。

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